Удары АКПП с 1 на 2

Почему АКПП стучит при переключении с 1 на 2 передачу

Мастера-агрегатчики и автовладельцы со стажем едины во мнении, что коробка автомат, особенно в возрасте от 5 лет, начинает испытывать удары при переключении с 1 на 2 передачу. Стук и толчки заметно чаще и ощутимее, чем при переключении на высокие передачи (3-ю и выше). Достоверной статистики по этой неисправности АКПП нет, но напрашивается несколько предположений, почему удары и стук АКПП наиболее характерны для перехода с первой на вторую скорость.

Пробуксовка — враг коробки

Водители-новички часто сжигают фрикционный диск 2-й передачи, отчаянно и безуспешно пытаясь выбраться из грязи в межсезонье или из снега зимой. Помимо фрикционов могут разрушиться уплотнители поршня, который замыкает вторую передачу. В результате она быстро становится ахиллесовой пятой АКПП, которая реагирует чувствительным ударом при переходе с 1-й на 2-ю.

Проблемы в «мозгах»

Один из завсегдатаев популярного автомобильного форума сообщил, что удары при переходе на вторую передачу, как с первой, так и с третьей были связаны со сбоем ЭБУ, который «не видел» вторую скорость. При этом переключения на повышенных передачах выполнялись без сбоев. Недуг удалось вылечить обновлением прошивки. Попутно в сервисе заменили соленоиды и пучок электропроводки.

Как масло портит коробку

Традиционными возможными причинами ударов коробки автомат при переключении с 1 на 2 остаются дефицит трансмиссионного масла и снижение его гидродинамических свойств из-за накопления шлама. Но в таких условиях биение должно проявляться и на других скоростях.

Водитель, периодически замечая, что автомат стучит при переходе с 1 на 2, должен проверить уровень и состояние жидкости ATF. Большинство классических автоматов оснащено контрольным щупом. Не стоит полагаться на уверения производителей трансмиссий в том, что масло можно не менять в течение всего гарантийного ресурса коробки (скажем 150 тысяч километров). С течением времени вырабатывается ресурс самой качественной трансмиссионной жидкости, а агрессивное вождение, пробуксовки, езда «на галстуке» на большие расстояния значительно ускоряет превращение прозрачного трансмиссионного масла в густой чёрный «кисель», пагубно воздействующий на внутренние механизмы коробки.

Стук на повышенных

Что касается ударов при переключении на повышенных передачах (со 2 на 3, с 3 на 4, с 4 на 5 и т.д.), то по мнению большинства авторов постов и комментариев на форумах причины такого поведения трансмиссии кроются в области электроники и электрики.

Любые повторяющиеся стуки, а тем более удары со стороны коробки автомат, — признаки её нездоровья. Насколько это критично и какие меры надо предпринять, покажет профессиональная диагностика трансмиссии в условиях СТО. С учётом технической сложности автоматических коробок, обилия возможных причин неисправностей и достаточно высокой стоимости диагностики и ремонта обращаться нужно к авторитетным профессионалам-агрегатчикам. Также есть резон приобрести OBD-сканер, совместимый с вашим автомобилем. Он поможет самостоятельно проводить электронную диагностику двигателя и трансмиссии, экономя на соответствующей услуге сервиса.