Перегревается вариатор

Почему перегревается вариатор

Термодинамика коробки CVT (continuously variable transmissionб бесступенчатая трансмиссия) не столь впечатляющая как термодинамика двигателя, но и про неё говорят, что коробка работает на холодную, работает на горячую и перегревается.

Нормальной рабочей температурой вариатора считается диапазон от +50°С до +90°C. Если температура ниже, жидкость CVTF слишком густая и полноценная циркуляция и передача крутящего момента затруднена.

Но перегрев вариатора тоже не прибавляет ему здоровья, долголетия и работоспособности. При температуре в диапазоне от 90 до 110 градусов давление трансмиссионного масла снижается ниже нормы и не обеспечивает полноценное управление фрикционными пакетами и поршнями, которые перемещают клонусы друг относительно друга. В результате исчезает плавность изменения крутящего момента, ремень или цепь проскальзывает по шкивам.

Механизм вариатора очень чувствителен к перегреву, поскольку высокая температура нарушает нормальное взаимодействие привода и конусов. При проскальзывании ремня на шкивах появляются борозды, у самого привода деформируются поперечные пластины, у цепи — звенья. Рабочее пространство коробки в ускоренном темпе наполняется металлической стружкой, крошкой от подгоревших фрикционов, частицами разрушенных эластичных элементов. Повреждение уплотнителей снижает герметичность коробки и чревато утечкой рабочей жидкости.

При повышении температуры среды выше +115° деструктивные процессы в вариаторе становятся похожи на лавину. Появляется риск критического нарушения герметичности и прорыва масла в контур охлаждения и окружающее пространство. Давление в коробке доходит до 10-12 атмосфер, так что моторному отсеку не позавидуешь. К счастью, в коробке есть термодатчики, и при перегреве вариатора он должен уйти в аварийный режим. В крайнем случае электроника заглушит двигатель.

Причины перегрева вариатора

Почему же перегревается коробка вариатор? Этому могут способствовать следующие факторы:

• Высокая температура окружающей среды. В летнюю жару перегрев вариатора вполне предсказуем, хотя и не является неизбежным
• Недостаточный теплообмен. Это основная причина почему избыточно греется коробка вариатор. Она может иметь общую с двигателем систему охлаждения и обогрева или иметь дополнительный автономный контур. В первом случае вариатору не позавидуешь. Если перегрелся мотор, она тоже пострадает от теплового удара.
  Дополнительный радиатор выручает коробку, но его засор или негерметичность могут свести усилия на нет. Кстати, основной контур с общей для трансмиссией и двигателя охлаждающей жидкостью тоже не застрахован от засоров и воздушных пробок
• Избыточные нагрузки. В процессе работы коробки рабочая жидкость тоже нагревается от интенсивной циркуляции в гидротрансформаторе. Обычно излишки тепла благополучно сбрасываются через теплообменник, но если он неисправен или если коробка работает на пределе возможностей (например, во время шлифования на льду или подъёма в гору), то температура среды может преодолеть критическое значение. Подобные испытания вообще противопоказан вариаторам из-за быстрого износа ремня и конусов, перегрев становится дополнительным разрушительным фактором
• Низкий уровень масла CVTF. Как ни банально это звучит, но дефицит масла — на самом деле прямая или косвенная причина почти всех бед автоматической коробки. Если масла мало, оно не выполняет функции СОЖ, и рабочие детали коробки быстрее перегреваются от трения
• Отказ термодатчиков. Если датчик температуры неисправен, «мозги» вариатора не получают актуальную информацию о перегреве коробки, и температура в ней растёт бесконтрольно. Если она достигнет +130°C, и коробка не уйдёт в аварию, в ней начнутся необратимые процессы. Масло начнёт подгорать с образованием смолы и кокса. Твёрдые частицы разрушат пластиковые корпуса соленоидов, фрикционы, резиновые уплотнители. Нарушится герметичность коробки, масло проникнет в радиатор, а антифриз в масло. После подобной катастрофы коробку остаётся только поменять

К счастью, отказ всех термодатчиков и полный отказ ЭБУ вариатора при перегреве маловероятны. Современные CVT имеют дублированную защиту от перегрева и других критических неисправностей.

Перегрелся варик — что делать

Если перегретый вариатор ушёл в аварию или индикатор на дисплее показывает высокую температуру, продолжать движение явно себе дороже. Коробке надо дать остыть и затем закончить маршрут с минимальными нагрузками, внимательно следя за показаниями приборов.

Затем автовладельцу следует:

• Проверить уровень и консистенцию CTVF, долить её при дефиците. Если жидкость тёмная, содержит посторонние включения и пахнет горелым, значит вариатор почти наверняка подвергался перегреву. Масло необходимо поменять и как можно быстрее обратиться в профильный сервис для диагностики трансмиссии
• Проверить состояние основного теплообменного контура, промыть его, поменять антифриз
• Сделать то же самое в отношении дополнительного автономного теплообменника, если он есть

Перегретый вариатор — это, конечно, не так трагично, как закипевший двигатель. Опасность в другом. Коробка может перегреваться достаточно долго и до поры до времени исправно выполнять свои обязанности. Но, перефразируя Высоцкого, «терпенью коробки бывает предел», и авария может случиться в самый неподходящий момент. Вот почему, когда перегревается коробка вариатор, не стоит откладывать визит в профильный сервис.